2023 Porsche 911 GT3 RS testado: aderência e rasgo

O 911 GT3 RS é um carro de corrida surpreendentemente civilizado para a estrada.

Extraído da edição de outubro de 2023 da Car and Driver.

Parado, o Porsche 911 GT3 RS parece absolutamente selvagem. A menos que seu nome seja Shaq, aquela frase clichê sobre a asa traseira ser uma mesa de piquenique não faz sentido, porque está muito alta do chão. Para que você não descarte este carro de um quarto de milhão de dólares como apenas mais um 911 em uma longa linha de variantes, saiba que não há um único painel de carroceria compartilhado com um Carrera padrão. Os revestimentos das portas em fibra de carbono exigem maçanetas reais, não as abas pop-up de um 911 normal. Este é um carro de estrada tão selvagem quanto o Porsche GT1 com motor central dos anos 90. E esse carro foi construído para vencer Le Mans.

Embora o sudeste de Michigan tenha uma Milão e haja uma Londres próxima, suas estradas dificilmente são as de Sarthe. Esperávamos que o RS bewinged tivesse um passeio brutal na estrada, mas podemos relatar que o GT3 RS não parece mais firme do que um GT3 normal, apesar de ter taxas de mola cerca de 50% mais rígidas. Parte dessa conformidade pode vir das barras estabilizadoras de fibra de carbono mais macias – resistência extra ao rolamento não é necessária quando a suspensão tem molas tão rígidas.

Na pista, você nunca imaginaria que há algo mais suave. Depois de ajustar todas as configurações do chassi [veja “Play Station”] ou mesmo se você simplesmente deixá-las como estão, os limites do carro ficam bastante acessíveis. O lamento do flat-six de 518 cv e 9.000 rpm (nossa equipe de testes insiste que ele atinge apenas 8.900) perfura diretamente as camadas de fibra de carbono de um capacete Arai, mas o motor é um cachorrinho que só quer correr . O pico de torque é de 6.300 rpm e são relativamente insignificantes 342 libras-pés. Coloque toda a sua confiança na dupla embreagem de sete marchas e coloque o pé nela. Mesmo se você estiver fora do ritmo, parece rápido. Overdrive e subviragem lembra que você não é tão bom - não culpe a posição do bloqueio do diferencial.

Claro, existem muitas configurações, e é fácil se perder como engenheiro de calibração, examinando todas as combinações possíveis de suspensão, diferencial, aerodinâmica e controle de estabilidade e tração. Mas é bom saber que o usuário final realmente não pode configurar o carro de forma errada, de acordo com o chefe da Porsche GT, Andreas Preuninger. Um pouco mais de amortecimento de recuperação no eixo traseiro pode ajudar o RS a se sentir mais firme ao saltar sobre o meio-fio. Ou, dependendo da agressividade e do ângulo das serrilhas de concreto, talvez menos compressão seja o que você deseja. Depende da pista e do piloto. A questão é que todas essas configurações permitem ao motorista personalizar a sensação do GT3 RS de uma forma que nenhum outro carro jamais ofereceu.

O GT3 RS é 30 libras mais leve que um GT3 de especificações semelhantes. Mas a 200 km/h, o RS ganha cerca de 900 libras (esse é o número de downforce que a maioria irá explorar). Na velocidade máxima, que é de 177 mph na configuração de alto downforce (o modo DRS de baixo downforce permitirá que ele faça 183), a carga nos pneus do GT3 RS é quase 1.900 libras a mais do que quando ele está parado. Isso é muito aero stick. Engraçado, em velocidades de três dígitos, ligar e desligar o DRS traz uma mudança na nota do motor conforme a carga do motor aumenta.

O Michelin Pilot Sport Cup 2 Rs, 275s na frente (enfiado sob para-lamas mais largos) e 335s atrás, agarra-se ao skidpad a 1,16 g e ajuda a puxar o carro para baixo de 70 mph em 133 pés. O RS também é rápido entre as curvas – quase tão rápido quanto um GT3 normal em linha reta, registrando um tempo idêntico de 10,9 segundos de quarto de milha.

Este GT3 RS, provavelmente o último GT3 RS sem alguma forma de eletrificação, é incrivelmente capaz como um McLaren Senna, mas civilizado como um Chevy Corvette. É chocante, mas depois você lembra que a Porsche vem refinando essa fórmula há 60 anos. Mal podemos esperar para quantificar seu desempenho na pista no Lightning Lap ainda este ano.

Especificações

2023 Porsche 911 GT3 RSTipo de veículo: motor traseiro, tração traseira, 2 passageiros, cupê de 2 portas

PREÇO Base / conforme testado: $ 226.950 / $ 284.320 Opções: pacote Weissach (caixa superior do espelho externo de fibra de carbono, rodas de magnésio leve forjadas GT3 RS de 20 polegadas na frente e 21 polegadas traseiras), $ 33.520; Freios de composto cerâmico Porsche com pinças amarelas, US$ 9.210; couro e interior Race-Tex em preto com costura GT prateada, US$ 4.730; sistema de elevação do eixo dianteiro, $ 3.670; Sistema de som surround Bose, US$ 1.600; Lanternas traseiras de design exclusivo, US$ 990; Faróis LED em preto incluindo Porsche Dynamic Light System, US$ 850; espelhos com escurecimento automático e sensor de chuva, US$ 700; assistência ao estacionamento, US$ 610; rodas pintadas em Satin Dark Silver, US$ 600; protetores de soleira iluminados em fibra de carbono fosca, US$ 530; cintos de segurança em Racing Yellow, $ 360