O Ford Mustang GTD 2025 conquista o mundo e pode realmente vencer

O Mustang GTD, de US$ 300 mil, é o rival mais poderoso dos Estados Unidos para os supercarros europeus de primeira linha. É assim que isso vai acabar com eles.

Chrishasacamera

Peço desculpas pela baba em todos os lugares, mas o Ford Mustang GTD 2025 é um dos carros mais legais lançados em anos. Metade do motivo pelo qual foi legal é porque foi uma surpresa total (além de um vazamento superficial que não oferecia pistas), e a outra metade foi porque os rumores eram de alguma forma menos fantásticos do que a coisa real. Pessoal, este é um Mustang supercarro que quase certamente destruirá qualquer coisa que você enfrentar. Vamos fazer algumas corridas de banco.

O Mustang GTD não é sério apenas para um Mustang – é sério para qualquer carro. Um V8 superalimentado de 5,2 litros produz cerca de 800 cavalos de potência e envia essa potência para uma transmissão montada na parte traseira que ajuda a equilibrar o peso igualmente na frente e atrás. Ele usa suspensão dianteira dual wishbone e suspensão traseira multi-link pushrod que é completamente exclusiva do GTD em braços e geometria.

Amortecedores multimáticos com válvula de carretel completam o tratamento, oferecendo amortecimento semiativo e altura de deslocamento ajustável com duas taxas de mola diferentes. A maior parte da carroceria é de fibra de carbono e projetada para gerar força descendente com uma asa extraordinariamente grande e ventilação generosa. Finalmente, o porta-malas é substituído por um enorme trocador de calor dedicado ao resfriamento da caixa de câmbio. Isso é algo realmente exótico, e com razão por US$ 300.000.

O concorrente mais óbvio do Blue Oval seria o atual Porsche 911 GT3 RS, embora um GT2 RS fosse mais apropriado se houvesse um novo. Com toda a justiça para com o GT3 RS, seu preço base de US$ 241.000 significa que é muito mais barato que o Ford, mas isso não inclui equipamentos que o coloquem em paridade com o 'Stang. Então, se você quiser que o pacote Weissach leve e os freios de cerâmica de carbono no GT3 RS combinem com os painéis de carbono leves e a cerâmica do Mustang GTD, o Porsche chega a US$ 296.000.

Com o Porsche, você obtém um dos melhores carros esportivos do mundo, que gera 900 libras de força descendente a 200 km / h. Um motor de seis cilindros montado na traseira, 4,0 litros e 9.000 rpm, produz 518 cv. Levando tudo para a estrada está um conjunto de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 medindo 275 milímetros de largura na frente e 335 mm na traseira com opção de rodas de alumínio forjado ou magnésio. Tudo isso pesa apenas 3.268 libras.

Embora o peso do Mustang GTD seja desconhecido, muito provavelmente será muito mais pesado que o Porsche. No entanto, o V8 de 5,2 litros do Ford faz com que o motor de seis cilindros pareça uma piada com seus 800 cavalos de potência. O Mustang tem uma melhor distribuição de peso geral com sua divisão 50/50, e supera o 911 com pneus dianteiros de 325 mm de largura e pneus traseiros de 345 mm. Dito isto, tem a mesma opção de rodas forjadas de alumínio ou magnésio. Acho que é seguro dizer que o Mustang causará problemas reais ao 911 em qualquer lugar onde o Porsche tenha a infelicidade de encontrá-lo, mas o P-car pode ser um instrumento mais preciso. Ambos excluem seus baús em nome do resfriamento, o que é um ponto em comum interessante.

As especificações do Mustang GTD sugerem mais um supercarro do que um carro esportivo. Embora pareça que será construído a partir de um chassi normal, em vez de uma banheira de fibra de carbono, a Ford não confirmou exatamente que tipo de construção usará. Pelo dinheiro, espero que pelo menos consigamos alumínio sob os painéis da carroceria de fibra de carbono. Olhando por baixo desses componentes, as coisas ficam muito interessantes e exóticas. Alguns são truques que você só veria em uma McLaren.

As suspensões dianteira e traseira são totalmente exclusivas do Mustang GTD e possuem um novo sistema de molas duplas com duas alturas de percurso diferentes. O Ford GT, que foi uma colaboração com a Multimatic muito parecida com esta, usava um sistema semelhante, exceto com uma mola helicoidal para conforto na estrada e barras de torção para a pista. Em vez disso, o Mustang usa atuadores hidráulicos para ativar uma mola helicoidal diferente, bloqueando a mais macia. A hidráulica também controla uma asa traseira ativa que pode abrir para menos arrasto, como o GT3 RS.