O que são barras de torção e onde estão?

Elas podem ser obscuras para os motoristas modernos, mas as barras de torção ainda são apreciadas por muitos entusiastas do desempenho.

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Recentemente escrevi um artigo discutindo algumas das diferenças básicas entre molas helicoidais e molas de lâmina. Mas ao montar a peça, me deparei com um problema interessante. Apesar das molas helicoidais serem o tipo mais comum de mola usado em veículos hoje, eu pessoalmente não possuo um carro ou caminhão que as possua.

De todos os veículos na minha garagem, o único é o Honda Civic da minha namorada - que não existia na época - enquanto meu projeto Dodge Charger de 1969 e meu Dodge Ram de 2003 usam uma combinação de barras de torção e molas de lâmina. É por isso que contei com Peter Nelson para tirar algumas fotos.

Mas trouxe à tona um ponto interessante. As molas de lâmina são uma tecnologia antiga, mas ainda são relevantes porque são usadas em veículos de passageiros até hoje. As barras de torção, no entanto, são um pouco mais obscuras, pois já faz um tempo que não aparecem em nenhum carro ou caminhão convencional, e muitos podem nem saber o que são.

Aqueles que o fazem, inclusive eu, quase sempre se esforçam para dizer como as barras de torção são incríveis quando surgem em discussão. E foi o que ocorreu nos comentários. Então, o que acontece? Por que alguém adoraria tanto as barras de torção se elas nem são mais usadas em veículos? Vamos conversar a respeito disso.

A barra de torção, que não deve ser confundida com barra de torção - isso é assunto para outra hora - é um tipo de mola que pode ser usada para suspender um veículo, como qualquer outra mola. No entanto, é diferente de uma mola helicoidal ou de lâmina, pois sua função não é imediatamente óbvia. Para o olho destreinado, uma barra de torção parece uma haste comum.

As barras de torção são feitas de aço para molas. Na verdade, um comentarista chamado Track Rat M resumiu muito bem a construção de uma barra de torção: "A barra de torção nada mais é do que uma mola helicoidal esticada. Ou uma mola helicoidal nada mais é do que uma barra de torção enrolada . Faça a sua escolha, ambas as afirmações estão corretas.

O funcionamento de uma barra de torção é bastante simples, pois resiste à torção ou torção. Quando uma barra de torção é colocada em um sistema de suspensão, ela é montada em seu estado natural. Uma extremidade é montada no braço de controle inferior e a outra em uma posição fixa no chassi. A tensão da mola é definida girando a barra. A barra de torção gira de volta ao seu estado original. A contra-rotação força o braço de controle inferior em direção ao solo, suspendendo efetivamente o veículo da mesma forma que uma mola helicoidal ou mola de lâmina faria.

Embora os veículos Chrysler, como o meu Charger, usassem barras de torção famosas, eles não foram os primeiros ou únicos veículos a apresentá-las. Os sistemas de suspensão com barra de torção apareceram pela primeira vez em carros na década de 1930 e foram usados ​​em veículos de passageiros até bem recentemente. Na verdade, muitos de vocês, malucos por caminhões, provavelmente começaram a trabalhar no início dos anos 2000, algo ou outro, com barras de torção na extremidade dianteira.

Eles são cobiçados por sua lendária durabilidade e natureza livre de manutenção. Na verdade, as barras de torção abaixo do Charger estão naquele carro pelo menos desde o início dos anos 1980. Se não forem as barras de torção originais daquele carro, provavelmente são do doador Superbee de 1969 que forneceu o 383 que estava nele.

No entanto, a confiabilidade não foi tudo o que os tornou um sucesso para o desempenho e para o público off-road. A ajustabilidade é outra coisa que muitas pessoas adoram nas barras de torção. A maioria dos veículos com barras de torção possui um parafuso de ajuste. Ao torcer este parafuso você altera a posição da chave da barra de torção, ou alavanca, que está fixada na barra de torção, adicionando ou liberando uma torção da barra.

Em outras palavras, você pode alterar a altura do passeio sempre que quiser. Isso compensa a geometria e pode causar problemas em outras partes do sistema, mas ainda é um grande negócio para quem deseja fazer alterações em seu veículo rapidamente. Quase tudo que pode rivalizar com esse recurso é caro ou complicado, se não ambos.