Configuração do MotoGP 23 Índia: guia de configuração do Grande Prêmio da Índia

Buddh, na Índia, sediará a 14ª rodada do campeonato Grande Prêmio de Motociclismo em 2023.

A ronda indiana de MotoGP tem lugar no Circuito Internacional de Buddh, nos arredores de Nova Deli, na Índia, e estamos aqui, como sempre, para lhe mostrar a nossa melhor configuração para ela no MotoGP 23!

Estamos muito impressionados com o MotoGP 23 e mostramos exatamente o porquê em nossa análise completa aqui. MotoGP 23 é provavelmente a nossa escolha para o melhor jogo de moto do ano até agora, mas é difícil de dominar.

No modo carreira para um jogador do MotoGP 23, a 14ª rodada da sua primeira temporada completa acontece na Índia. O Grande Prêmio da Índia é novo no MotoGP e está no calendário completo, mas não aparece no calendário curto.

Aqui está o nosso guia de configuração para Buddh no MotoGP 23!

O Grande Prémio da Índia é uma nova adição ao calendário do MotoGP para 2023. Ao contrário do Grande Prémio do Cazaquistão, esta corrida está marcada para acontecer ainda este ano. A Índia inicia a etapa asiática do campeonato, que ocupa a maior parte das rodadas finais da temporada.

O Circuito Internacional de Buddh é um local de corrida moderno e tem uma arquibancada impressionante na reta dos boxes. Buddh já sediou o Grande Prêmio da Índia de Fórmula 1 entre 2011 e 2013.

Começando pelos pneus, achamos que você deve optar por um Hard na frente e um Medium no eixo traseiro. Isto lhe dará níveis bons e consistentes de aderência durante a corrida sem ter que conservar os pneus.

Um pneu Médio na frente significaria que você precisa economizar pneus nas últimas voltas da corrida, por isso não o recomendamos.

A pré-carga dianteira precisa ser baixa em 2 para permitir uma direção mais consistente nas curvas de alta velocidade nos setores finais. A qualidade do óleo deve ser ligeiramente superior a 3, com a dureza da mola dianteira a 4.

A compressão do garfo dianteiro é melhor em 4, com a extensão do garfo reduzida em 3.

Na traseira, a pré-carga traseira deve estar em 3, com o conector do braço oscilante também em 3. A dureza da mola também deve estar em 3, com compressão do amortecedor em 3 e extensão em 4 para ajudar na aderência geral da bicicleta.

Para a geometria do seu veículo, a inclinação da cabeça de direção deve ser de 4 para permitir uma direção mais estável.

A trilha também deve estar em 4, mas a placa de direção precisa estar ligeiramente abaixada em 3. Por último, o comprimento do braço oscilante traseiro precisa ser em torno de 5.

Suas marchas devem estar nas configurações padrão do Buddh, com exceção da marcha máxima, que deve estar em 6. Isso atingirá o equilíbrio ideal entre velocidade máxima e aceleração.

Você também terá boa velocidade máxima no pit e nas retas traseiras, sendo que a última ultrapassará 320 km/h (200 mph).

A embreagem deslizante deve estar em 4 para ajudar na capacidade de resposta da direção da bicicleta.

Na Índia, existem algumas zonas de travagem enormes, especialmente aquelas que se dirigem para as curvas 1 e 4. Portanto, terá de tomar medidas extremas, indo ainda mais longe do que o normal.

Freios de 355 mm na frente e 220 mm na traseira são a única maneira de contornar Buddh.

Como de costume, as ajudas electrónicas que estão disponíveis no MotoGP são definitivamente úteis aqui. Você precisará aumentar todos eles bem alto para manter sua bicicleta na estrada. O Controle de Tração é melhor em 3, pois existem inúmeras grandes zonas de tração por aqui.

A frenagem do motor deve ser acionada até 4 para reduzir a velocidade nas curvas longas. O anti-cavalinho também deve estar em cinco para ajudar a manter a bicicleta no chão durante as subidas e descidas acentuadas por aqui.

O mapeamento de potência é melhor em 3 para uma volta rápida, mas você precisará reverter isso durante alguns pontos da corrida. Isso é para economizar o motor e o combustível.

Tudo isso pode ser ajustado na pista usando o HUD no canto inferior direito da tela.

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